所有在驾驶场景下使用的App，必须死守的生命线就是安全。即使是作为王者的微信，它推出的车载版本，也是阉割过的。毕竟，它的存在只是让用户不断连，而不是鼓励用户一边开车一边抢红包、刷朋友圈、视频聊天。
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群聊
高德地图想做社交的心情，跟我想要体重不过百的愿望一样强烈。
清明假期我出京了，特意提前一天返程，结果人算不如天算，还是没躲开堵车。一上G1高速，高德地图就显示，因前方事故，拥堵8公里，通行时间约47分钟，App上那条暗红的长线蜿蜿蜒蜒，像肠梗阻一般叫人绝望。
“哎，你看，高德还能聊天？”驾驶座上的家属把手机递过来，是一个群聊界面，显示277人在线聊天，有人发图，有人发语音。每个用户昵称后面，都标注着距离我的公里数，对话框内，每条信息下方都有个（夸夸）的提示，类似点赞。
我不是第一次看见它了。之前两次都是在北京市区，一次是从建国路上国贸桥，一次在北五环。
当时，我堵在路上，导航中的高德地图，突然弹出一条推送，“前方车友嘉胜郎向你发来信息：后头堵着的兄弟莫急，应该快了”，点进去就是这样的群聊界面，只是没清明返城时那么热闹罢了。
这其实不是高德的新功能了，它在2020年11月上线，叫“拥堵圈”，是专为在堵车时向用户推荐的群聊功能。
它的设计逻辑或许是缘分吧。毕竟大千世界有千万个时刻，千万条道路，千万辆汽车，怎么偏偏我们几位被堵在了方圆十公里内。
于是，高德用LBS技术让堵车中的用户，在线上的“拥堵圈”相聚。
早期“拥堵圈”不支持用户自定义文字，只能从系统设置的内容里选择信息发送——显然后来它悄悄升级了，用户可以自由发挥聊天内容，这样能聊得更畅快。
不过，当高德的这份“体贴”突破了安全边界，就可能变成致命温柔。
我第一次进入“拥堵圈”时，国贸桥的拥堵已经基本结束，路况不错，我不需要踩刹车，只是在慢速行驶时，抽空腾出手点击了手机界面（声明：驾驶恶习，切勿模仿）。
没有因驾驶时分心出事故，我当然很幸运。但是，如果“拥堵圈”的用户数继续扩大，变成驾驶过程中的社交聊天场景，恐怕《中华人民共和国道路交通安全法》都要一脸黑人问号吧。
再想想，如果有一天，道路上发生严重交通事故，经查是因为驾驶员沉迷于高德地图聊天，错把油门当刹车，这样的责任，高德地图真的敢担，能担吗？
切记“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。
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在北京，拥堵是日常，习以为常的驾驶员们，早就失去了吐槽的欲望。而清明返城时的高速场景显然欢快很多，群里讨论的主题包括堵的是哪侧车道、车里都有什么吃的，还有人提议，“弄个微信群吧”。（论用户习惯的重要性）
然而，我参与聊天的欲望，就像每周一早上闹钟响起需要起床的时候一样：一点都不想。
有人可能会认为，被堵在同一条路上是该死的缘分，是天注定。可是对不起，我只想知道多久才能到家。
再说了，平时当个社会人已经那么累了，开车的时候只做自己，它不香吗？
高德显然不理解“人生而孤独”的境界。它要的是活跃用户，是频繁进入，长长久久的留存。
4月4日那个下午，原本2小时的路程，我们走了3个小时。踏着夕阳进入北京市区，我心情愉悦。此刻，高德又来了新推送：“【用户***】：给你分享一个好地方”。
好奇害死猫，我还是没忍住，戳开，底线再一次被刷新。
